Airbus
Airbus conçoit et assemble avions commerciaux, hélicoptères, satellites et systèmes de défense. Le groupe est l'un des deux constructeurs mondiaux d'avions de ligne.
airbus.com (nouvel onglet)- Rang
- #6
- Cours
- 203,05 €
- PER
- 27,0
- Capitalisation
- 160,1 Md€
Données de clôture du 28/08/2026.
Rapport de durabilité
Depuis 2024, sous le contrôle de leurs commissaires aux comptes, les grandes entreprises européennes publient ce que leur activité fait au climat, à l'environnement et aux personnes. En savoir plus
exercice 2025
Report of the Board of Directors 2025
Chapitre 6 · p. 131 à 253 · 123 pages · déposé le 18/02/2026
Gaz à effet de serre rejetés en 2025
493,3 millions de tonnes équivalent CO2 · +3,8 % sur un an
99,9 % viennent de sa chaîne de valeur 0,1 % de ses propres installations
Sa chaîne de valeur, c'est ce que rejettent ses fournisseurs, et ses clients en utilisant les produits qu'elle vend. Comment ce partage se calcule
Sujets traités par le rapport 9 sur 10
- E1 Changement climatique : matériel
- E2 Pollution : matériel
- E3 Eau et ressources marines : matériel
- E4 Biodiversité et écosystèmes : matériel
- E5 Ressources et économie circulaire : matériel
- S1 Personnel de l'entreprise : matériel
- S2 Travailleurs de la chaîne de valeur : matériel
- S3 Communautés affectées : non matériel
- S4 Consommateurs et utilisateurs finaux : matériel
- G1 Conduite des affaires : matériel
Les sujets barrés sont ceux qu'elle a écartés comme non significatifs : aucun auditeur ne les a vérifiés.
Investissements durables
0,0 %
de ses investissements de l'année répondent à la définition européenne d'une activité durable. Comment c'est défini
Vérification par un auditeur
Sans remarque
Contrôlé par EY Accountants B.V. Ce que ça garantit
Ce que l'entreprise s'engage à faire
Aucun objectif zéro net
Réduire de 63 % d'ici 2030, par rapport à 2015, les émissions de ses propres installations et de l'énergie qu'elle achète, et de 46 % d'ici 2035 le carbone émis par passager et par kilomètre pour les avions livrés.
d’ici 2028
500 ktCO2e, soit −3,6 %
ses propres installations
d’ici 2030
473 ktCO2e, soit −63 %
ses propres installations
d’ici 2035
48,0 g, soit −46 %, validé SBTi
les avions qu’elle livre
Le périmètre exact que couvre chaque cible figure dans le dossier complet.
Voir le dossier completReplier le dossier
Émissions de gaz à effet de serre définition
Périmètre du groupe, total en base marché
| Poste | 2025 | 2024 | Variation |
|---|---|---|---|
| Scope 1 | 480,0 ktCO2e | 462,0 ktCO2e | +3,9 % |
| Scope 2, base marché | 135,0 ktCO2e | 160,0 ktCO2e | −15,6 % |
| Scope 2, base localisation | 342,0 ktCO2e | 323,0 ktCO2e | +5,9 % |
| Scope 3 | 492,7 MtCO2e | 474,7 MtCO2e | +3,8 % |
| Total | 493,3 MtCO2e | 475,3 MtCO2e | +3,8 % |
Le Scope 3 pèse 99,9 % du total, et une seule catégorie sur quinze est déclarée significative : l'usage des produits vendus, c'est-à-dire le carburant brûlé par les avions livrés pendant toute leur durée de vie. Le chiffre dépend donc d'hypothèses lourdes — durée de vie moyenne, taux de remplissage, et surtout montée en puissance des carburants durables. Le rapport publie l'alternative : sans aucun carburant durable, la même catégorie ressortirait à 590 969 ktCO2e au lieu de 492 687, soit un cinquième de plus. La cible Scope 3 porte sur une intensité par passager-kilomètre, pas sur un volume absolu.
Catégories de Scope 3 déclarées significatives définition
- 11 Utilisation des produits vendus492,7 MtCO2e
Cibles climat
| Cible | Référence | Horizon | Valeur |
|---|---|---|---|
| Scopes 1 et 2, base marché | 1 277 ktCO2e (2015) | 2030 | 473 ktCO2e, soit −63 % |
| Scopes 1 et 2, périmètre TCO | 519 ktCO2e (2025) | 2028 | 500 ktCO2e, soit −3,6 % |
| Intensité carbone des avions commerciaux livrés | 88,8 gCO2 par passager-kilomètre (2015) | 2035 | 48,0 g, soit −46 %, validé SBTi |
Objectif zéro net au sens des normes ESRS : non déclaré.
Taxonomie européenne définition
| Indicateur | Éligible | Aligné |
|---|---|---|
| Chiffre d'affaires | 92,0 % | 0,0 % |
| Dépenses d'investissement | 86,0 % | 0,0 % |
Cas remarquable : 92 % du chiffre d'affaires est éligible — la fabrication d'aéronefs figure dans la nomenclature — mais rien n'est aligné. En cause, un seul critère : l'absence de guide d'application, par la Commission comme par les Pays-Bas, sur le critère de prévention de la pollution de l'annexe C. Le groupe publie donc en parallèle une mesure alternative, hors annexe C, où l'alignement ressortirait à 28 % du chiffre d'affaires et 33 % des investissements.
Social et gouvernance
- Effectif
- 177 270
- Décès liés au travail
- 0
- Accidents comptabilisables par million d'heures travaillées
- 12.11
- Écart de rémunération
- n.d.
- Condamnations pour corruption
- 0
177 270 salariés fin 2025, contre 171 830 un an plus tôt. Aucun accident mortel, ni parmi les salariés ni parmi les autres travailleurs présents sur les sites, et aucun décès par maladie professionnelle. En revanche 3 141 accidents comptabilisables contre 2 674, et un taux qui monte de 10,60 à 12,11 par million d'heures. L'écart de rémunération n'est pas publié : l'exigence est déclarée non matérielle.
Aucune condamnation pour violation des législations anticorruption en 2025 comme en 2024, le nombre étant publié explicitement à zéro dans le tableau des incidents.
Certification définition
- Niveau
- Assurance limitée
- Commissaires aux comptes
- EY Accountants B.V.
- Signature
- 18/02/2026
Rapport d'assurance limitée signé à Amsterdam par un auditeur unique, de droit néerlandais et non français : la conclusion prend la forme « rien n'a été porté à notre attention », sans paragraphe d'observation. Elle couvre l'état de durabilité et les informations de l'article 8 du règlement Taxonomie.
Périmètre de matérialité définition
Neuf normes thématiques sur dix. Les communautés affectées (S3) sont écartées. L'écart de rémunération et le ratio de rémunération du dirigeant (S1-16) sont eux aussi déclarés non matériels, et ne sont donc pas publiés. Airbus étant une société européenne de droit néerlandais, le rapport est un Report of the Board of Directors, rédigé en anglais, et non un document d'enregistrement universel français.
Ces chiffres ne se comparent pas d'une société à l'autre. Chaque entreprise choisit le périmètre qu'elle mesure et la part de sa chaîne de valeur qu'elle compte — deux décisions qui déplacent les totaux d'un ordre de grandeur. Pourquoi, sur un cas chiffré
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